주철 · 주물 용접, 예열과 식히는 속도

주철과 주강은 어떻게 가르나요?

규격 표기

부속 뒷면의 규격을 봅니다. SC면 주강, GC나 GCD면 주철입니다. 붙여 보면 주강은 쇳물이 잘 들어가고, 탄소가 많은 주철은 훨씬 까다롭습니다.

알곤으로 살린 주강·주철

주강 크레인 부속은 알곤으로 새살을 채웠습니다. 겨울에 얼어 금이 간 주철 펌프는 융착이 잘 안 되는 자리를 연마해 가며 알곤으로 한 대씩 살려 시운전까지 마쳤습니다.

깨진 볼트 자리와 실금은 어떻게 살리나요?

2회 육성

떨어진 살을 알곤으로 쌓고 갈아 낸 뒤 조립할 부속을 대 봅니다. 모자란 곳은 2차로 한 번 더 쌓아 모두 2회 육성합니다. 볼트가 유격 없이 들어가야 끝입니다.

탐상은 앞뒤로

버스 주물 엔진은 정비팀이 접착제로 막아 둔 것을 걷어 내고, 침투탐상으로 실금을 드러낸 뒤 V자로 파서 짧게 나눠 붙였습니다. 끝나고 탐상을 다시 해 새 금이 없는지 보는 데까지 약 2시간이 걸렸습니다.

주철 부품은 정말 용접이 안 되나요?

반만 맞습니다. 탄소가 보통 2~4%로 강철의 약 10배라 용접부가 단단하고 잘 깨지는 쪽으로 가는 것은 맞지만, 용접이 안 되는 것은 백주철뿐입니다. 영국 용접연구소(TWI)는 백주철을 뺀 모든 주철을 용접할 수 있는 재료로 봅니다.

주철 용접 지침

미국용접협회에는 예열·입열·피닝·서냉을 다루는 주철 용접 지침(AWS D11.2)이 따로 있습니다. 국내 연구(한국산학기술학회논문지, 2019)도 현장에서 전체 예열을 못 하고 차가운 채로 붙인 자리에 피로 균열이 다시 나는 일이 잦다고 적었습니다.

조건을 지키면

「안 된다」가 아니라 「조건을 지켜야 된다」입니다. 겨울에 얼어 금이 간 주철 펌프를 예열하며 알곤으로 한 대씩 살린 것도 그 조건을 지킨 작업입니다.

이어서 볼 내용

• 용가재는 재질과 자리로 고릅니다

  같은 금이라도 재질과 받는 힘에 따라 봉이 달라집니다. 철 구조물은 저수소계, 스테인리스는 모재에 맞춘 308·316, 알루미늄은 4043과 5356, 다른 금속끼리는 309, 마그네슘은 AZ92를 씁니다.

• 교류 알곤과 직류 알곤은 무엇이 다른가요

  알루미늄과 마그네슘은 교류, 철과 스테인리스는 직류로 붙입니다. 교류가 표면의 단단한 산화막을 깨 주기 때문입니다. 흔한 알곤기는 직류 전용이라 알루미늄 작업을 거절하는 곳이 많습니다.

• 기름 먹은 부품은 먼저 태워 내고 붙입니다

  주물 속에 스민 기름은 겉을 닦아도 남습니다. 토치로 데워 밖으로 끌어낸 뒤 태우고, 녹일 때 올라오는 불순물은 다시 갈아 냅니다. 이 과정을 건너뛰면 겉만 붙고 속에 기공이 남습니다.

• 현장에서 붙일 때와 떼어서 붙일 때

  현장에서 붙이는 것이 기본이고, 떼어 둘 수 있는 부품은 떼어 둔 상태에서 붙입니다. 미리 분해해 두시면 손이 닿는 범위가 넓어져 품질이 좋아지고 시간이 줄어듭니다. 전기가 없는 곳은 발전기를 싣고 갑니다.

• 현장에서 불이 나지 않게 하는 순서

  불이 붙을 것부터 치우고 시작합니다. 소화기는 현장에 따라 곁에 둡니다. 불꽃이 튀면 안 되는 자리는 처음부터 알곤으로 붙입니다. 기름이 든 것은 비우고, 마그네슘 가루는 그때그때 치웁니다.

알아 두실 수치