엔진 크랙 · 오일팬 크랙 원인과 보수

왜 금이 가나요?

외부 충격

하부 샤프트가 떨어지며 오일팬을 때리는 것처럼 밖에서 충격이 오는 경우입니다. 차가 낮으면 노면 이물질에 부딪히기도 합니다. 그 자리부터 금이 갑니다.

과한 조임

카센터에서 볼트를 과도하게 조이다 플랜지가 깨지는 경우도 많습니다. 주물은 경도가 높지만 연성이 낮아 일정 힘을 넘으면 그냥 깨집니다.

열팽창과 수축

엔진은 뜨거워졌다 식기를 반복합니다. 금속이 늘었다 줄기를 되풀이하면 작은 균열이 조금씩 벌어지는데요. 어느 날 누유로 나타납니다.

주물은 어떻게 붙이나요?

1. 먼저 구분합니다

   주철인지 주강인지 먼저 구분합니다. 재질에 따라 용가재와 열 관리가 달라지는데요. 크레인 주물처럼 두꺼운 것은 더 신경 씁니다.

2. 예열

   예열 없이 용접하면 잔류응력으로 용접부가 수축하며 크랙이 번집니다. 토치로 충분히 데운 뒤에 붙입니다. 계속 열을 가하면 깨지니까 용접과 예열을 번갈아 가며 진행합니다.

3. 용접과 후열

   끝나면 후열을 주고 천천히 식힙니다. 급하게 식히면 그 자리가 다시 갈라집니다. 알루미늄 주물이면 교류 알곤에 알코텍 4043을 쓰고, 풀용접은 150A 대역입니다.

오일팬·미션 케이스 알루미늄 용접에 5356을 쓰지 않는 이유는 무엇인가요?

뜨거운 부품이기 때문입니다. 용가재 제조사 자료는 마그네슘이 3% 넘게 든 봉(5356 등)을 65℃ 넘는 곳에 오래 두면 결정 경계에 부식되기 쉬운 석출물이 이어져 응력부식균열이 올 수 있다고 설명하고, 이런 자리에는 4043 계열을 씁니다. 오일 분석 기관 자료는 승용 엔진 오일팬 온도를 약 90~105℃로 봅니다.

더 센 봉보다 열에 맞는 봉

5356이 더 센 봉이라고 해서 뜨거운 자리에 쓰면 나중에 금이 갈 수 있다는 뜻입니다. 바로 깨진다는 말이 아니라 수백 시간 넘게 열을 받을 때의 이야기입니다.

현장에서

그래서 오일팬과 미션 케이스, 엔진 같은 실리콘 주물은 교류 알곤에 4043으로 붙이고, 5356은 주물 난간·휀스 같은 알루미늄-마그네슘 주물에 씁니다.