정비소 알루미늄 엔진 냉각수 라인 보수 · 볼트 구멍 용접 출장용접

이 작업에서 늘 지키는 것

작업 방식 — 크랙 끝까지 파내고 다층으로 살 올리기

주물 · 알루미늄 — 주물은 예열 · 후열 · 서냉, 알루미늄 예열은 두께에 따라

알루미늄 엔진블럭 풀용접 전류 — 150A 전후

보강 철판 — 2T 각파이프에 3T 철판

철 구조물 용접봉 — 저수소계 7016 · 3.2mm

기계 부품 용접, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

엔진은 받침 대차 위에 올려져 있었고, 손이 닿는 데 방해되는 덮개 등은 이미 분리돼 있었습니다.

냉각수 통로를 이루는 알루미늄 몸체에서 조그만 볼트 자리의 나사가 뭉개져 있었습니다.

자리가 워낙 작아 그 속만 쇳물로 메우는 방식은 어렵다고 판단했습니다.

기계 부품 용접, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

망가진 볼트 자리는 살이 두꺼우면 지름을 살짝 늘려 나사 부품(헬리코일 등)을 끼우는 길도 있습니다. 하지만 벽이 얇거나 테두리가 깨졌다면 그 부품을 붙잡아 줄 바탕이 없습니다.

폭이 좁고 깊은 자리는 바닥까지 열이 고루 가지 않아, 위만 막히고 속은 비는 결함이 생기기 쉽습니다.

접착제나 퍼티는 당장은 모양이 나오지만 볼트를 조일 때의 힘과 엔진의 가열·냉각이 반복되면 들떠, 그 사이로 냉각수가 샐 수 있습니다.

기계 부품 용접, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 볼트 자리 옆 통로 벽을 연마기로 3분의 2가량 도려내 작업할 폭을 넉넉히 만들었습니다.
2. 작은 초크 연마기로 속까지 갈아 기름기와 물기, 산화막을 벗겼습니다.
3. 교류 전용 TIG 장비로 알루미늄 봉을 녹여 넣되, 한꺼번에 두툼하게 올리지 않고 여러 겹으로 나눠 채웠습니다.
4. 겹이 바뀔 때마다 표면을 정리해 사이에 찌꺼기가 끼지 않도록 했습니다.
5. 채움이 끝나자 벨트 샌더로 볼록한 비드를 갈아 본래 면과 높이를 맞췄습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

알루미늄 표면의 산화막은 속 금속보다 녹는 온도가 훨씬 높습니다. 막을 두고 열을 가하면 안쪽만 흘러내리니, 전류 방향이 계속 바뀌면서 막을 깨 주는 교류 TIG로 붙였습니다.

늘 뜨겁게 달궈지는 엔진 부위에는 마그네슘이 많은 봉이 오래가면 금이 생길 수 있다는 제조사 안내가 있어, 봉 종류도 골라 씁니다.

여러 겹으로 나누면 한 번에 들어가는 열이 적어져, 모양과 녹아드는 깊이를 다루기가 편해집니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

채운 곳을 정면·측면·위쪽에서 보며 비드가 빈 데 없이 올라왔는지 확인했습니다.

연마를 마친 뒤 볼트 자리가 둘레와 같은 높이로 평평해졌는지 보고 끝냈습니다.

나사가 망가졌다고 바로 부품을 바꾸기보다, 자리 둘레 벽 두께를 먼저 확인하면 용접으로 되살릴 길이 보이기도 합니다.