정비소 벤츠 마그네슘 미션케이스 수리 · 균열 TIG 용접 출장용접

이 작업에서 늘 지키는 것

작업 방식 — 크랙 끝까지 파내고 다층으로 살 올리기

주물 · 알루미늄 — 주물은 예열 · 후열 · 서냉, 알루미늄 예열은 두께에 따라

알루미늄 엔진블럭 풀용접 전류 — 150A 전후

보강 철판 — 2T 각파이프에 3T 철판

철 구조물 용접봉 — 저수소계 7016 · 3.2mm

엔진블럭 크랙, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

정비 공장 대표님이 하우징이 깨진 차를 입고해 두고, 마그네슘 합금이라 붙일 수 있는지 문의하셨습니다. 변속기를 통으로 갈기 전에 수리로 될지 확인하려던 것입니다.

현장에 가 보니 차는 이미 들어 올려져 있고 변속기 기름도 빠진 뒤였습니다. 걸리적거리는 부품까지 공장 쪽에서 먼저 내려 두어 금 간 자리가 바로 보였습니다.

금은 측면 한 줄이었고, 둘레 주물 겉면이 오래 스며든 기름 탓에 거무스름하게 변해 있었습니다.

엔진블럭 크랙, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

이 계열 변속기는 차 무게를 줄이려 하우징을 마그네슘 합금 주물로 뜹니다. 눈으로는 알루미늄과 구별이 어려워 재질부터 짚지 않으면 맞지 않는 봉을 챙기게 됩니다.

마그 합금은 겉에 질긴 산화 피막이 덮여 있어, 피막을 깨 주는 교류 TIG가 아니면 녹여 붙이기 어렵습니다. 알루미늄 봉을 쓰면 붙지 않거나 곧 다시 벌어집니다.

하우징은 늘 변속기 기름을 품고 있던 부품이라 주물 안쪽까지 기름이 스며 있습니다. 이 기름을 그대로 두고 녹이면 비드 속에서 타며 기포 구멍을 남깁니다.

엔진블럭 크랙, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 금 둘레를 초크 날로 깎고 강선 솔로 문질러 기름 먹은 층 밑의 새 면이 나오게 했습니다. 마그 가루는 불이 붙으면 물로 잡기 힘들어 깎은 가루를 수시로 쓸어 내며 했습니다.
2. 본작업 앞서 토치로 하우징을 달궜습니다. 달구는 동안 주물 깊숙한 기름이 배어 나와 타 버리도록 한 것입니다.
3. 교류 TIG로 AZ92 봉을 녹여 넣자 속에 남은 기름이 검은 찌꺼기가 되어 떠올랐습니다. 이 위를 덮어 버리면 안에 기포가 갇히므로 손을 멈추고 다시 깎았습니다.
4. 깎고 메우기를 몇 번 되풀이해 찌꺼기가 더는 뜨지 않게 된 뒤, 끝으로 한 번 더 녹여 비드 모양을 고르게 잡았습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

장비는 교류 TIG, 봉은 마그 합금 전용 AZ92 계열을 썼습니다. 공장 쪽에서 재질을 미리 일러 주셔서 봉을 준비해 갈 수 있었습니다.

깎는 데는 초크 날과 강선 솔, 달구고 기름 태우는 데는 토치를 썼습니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

마무리 뒤 비드 겉을 훑어 금이나 기포 구멍이 남은 데가 없는지 눈으로 살폈습니다.

차를 든 채 금 간 자리만 메웠기에 변속기를 내려 새 부품을 들일 필요가 없었습니다.

변속기 조립은 시간이 드는 일이라 조립 뒤 문제가 보이면 알려 주시기로 했고, 그 뒤로 따로 온 연락은 없습니다.