카센터 알루미늄 오일팬 보수 · 크랙 알곤용접 출장용접

이 작업에서 늘 지키는 것

작업 방식 — 크랙 끝까지 파내고 다층으로 살 올리기

주물 · 알루미늄 — 주물은 예열 · 후열 · 서냉, 알루미늄 예열은 두께에 따라

알루미늄 엔진블럭 풀용접 전류 — 150A 전후

보강 철판 — 2T 각파이프에 3T 철판

철 구조물 용접봉 — 저수소계 7016 · 3.2mm

엔진블럭 크랙, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

정비를 위해 카센터에서 차를 리프트로 띄운 상황이었는데요. 아래쪽을 보시던 중 오일팬 귀퉁이가 젖어 있어 저희를 부르셨습니다.

현장에 가 보니 엔진오일은 미리 다 빼 둔 뒤였습니다. 받아 둔 통 안에 검게 변한 오일이 가득해 흘러나온 양이 적지 않다는 게 한눈에 보였습니다.

팬 겉면 여기저기에 번진 자국과 젖은 흔적이 있었습니다. 주조 글자가 찍힌 둘레에 먼지와 오일이 엉겨 붙어 있어서 금이 간 위치부터 가려내야 했습니다.

엔진블럭 크랙, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

오일팬은 엔진 하부에서 윤활유를 받아 두는 알루미늄 통입니다. 금이 아주 가늘어도 오일은 쉬지 않고 흘러내립니다.

오일이 모자라면 엔진 속 압력이 떨어지는데요. 크랭크축, 베어링처럼 중요한 부품이 마찰을 받아 손상되는 원인이 됩니다.

실리콘이나 본드로 틀어막는 분들도 계십니다. 열이 오르내리고 떨림이 계속되는 부위라 금방 다시 새고, 갈라진 선을 깎아 정리한 다음 알루미늄 용접으로 메워야 누유가 멎습니다.

엔진블럭 크랙, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 불을 대기 전에 배터리 단자부터 뺐습니다. 용접 전류가 차에 달린 전기 장치 쪽으로 흘러 들어갈 수 있어 반드시 거치는 순서입니다.
2. 갈라진 곳 둘레를 한 번 더 들여다봤습니다. 젖은 범위가 짐작보다 넓어서 금 간 곳 바로 옆 면까지 살폈고, 가까이 달린 서스펜션 부품에 닿지 않는지도 같이 따졌습니다.
3. 그라인더를 대어 때와 오일 자국을 벗겨 냈습니다. 알루미늄은 더러운 채로 녹이면 속에 기포 구멍이 남기 때문에 금속 빛이 환하게 올라올 때까지 갈았습니다.
4. 금 간 둘레를 토치 불로 먼저 달궜습니다. 열이 워낙 빨리 퍼지는 금속이어서 차가운 채로 용접하면 봉이 모재에 제대로 녹아 붙지 않습니다.
5. AC TIG 용접기로 알코텍4043 2.4파이 봉을 녹여 메웠습니다. 채울 길이가 예상보다 길어 한꺼번에 끝내지 않고 여러 토막으로 나눠 차례로 이어 붙였습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

알루미늄은 교류 TIG로 용접합니다. 교류를 써야 겉을 덮은 산화막이 깨집니다.

봉은 알코텍 4043, 굵기 2.4파이였습니다. 가는 봉이라 비좁은 틈에서도 열을 조금만 주면서 메울 수 있습니다.

바탕 정리에는 스텐 컵브러쉬와 사포 브러쉬를 번갈아 썼습니다. 금 간 곳 바로 곁에 서스펜션이 있어 손이 잘 안 들어갔고 CV조인트 부츠, 프레임 레일도 붙어 있어서 토치를 조금만 기울여도 열기가 이웃 부품으로 번질 수 있었습니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

용접이 끝나고 오일을 새로 넣은 다음, 한 방울이라도 비치는 곳이 있는지 지켜봤습니다.

메운 곳은 가까이서 보면 회백색 덧살로 또렷이 드러납니다. 금이 있던 선이 모두 채워졌는지 확인했고 오일이 찬 상태로 팬 둘레를 한 바퀴 더 훑었습니다.

차를 세워 둔 바닥에 기름 얼룩이 생기거나 오일 눈금이 전보다 빨리 떨어지는 것은 오일팬 누유에서 자주 보이는 신호입니다. 금이 눈에 안 보여도 겉면이 젖어 있다면 차를 띄워 아래를 봐야 원인이 드러납니다.