정비소 경사로 체크철판 들뜸 수리 · 각파이프 보강 용접 출장용접

이 작업에서 늘 지키는 것

작업 방식 — 크랙 끝까지 파내고 다층으로 살 올리기

주물 · 알루미늄 — 주물은 예열 · 후열 · 서냉, 알루미늄 예열은 두께에 따라

알루미늄 엔진블럭 풀용접 전류 — 150A 전후

보강 철판 — 2T 각파이프에 3T 철판

철 구조물 용접봉 — 저수소계 7016 · 3.2mm

계단 발판, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

정비소 들어가는 길의 철판이 차가 밟을 때마다 들썩대고 소리가 점점 커진다는 전화였습니다. 하루 수십 대의 차가 올라갔다 내려오는 비탈이었습니다.

철판을 처음부터 끝까지 따라가며 한 곳씩 확인했습니다. 피스가 빠진 곳, 철판이 붕 뜬 곳, 밑에 깔린 각파이프가 훤히 보이는 곳이 하나씩 나왔습니다. 가운데와 양끝을 고정한 곳 둘레에는 오랫동안 눌리고 흔들린 흔적이 뚜렷했습니다.

바퀴가 제일 자주 밟는 곳은 철판과 뼈대가 완전히 떨어져 틈이 넓게 벌어졌습니다. 한쪽이 들려 흔들리는 곳도 있었고, 차가 오를 때마다 덜컹 소리가 나면서 충격이 바닥까지 울렸습니다.

계단 발판, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

처음 깔 때는 피스 몇 개에 점용접 조금으로 철판을 각파이프에 붙여 둔 상태였습니다.

무거운 차가 끊임없이 드나드는 정비소 비탈에는 피스만으로 오래 버틸 수 없습니다. 피스가 하나 빠지면 빠진 곳이 들뜨고 옆 피스까지 차례로 풀립니다.

정비소 사장님은 차 밑이 긁힌다는 얘기를 몇 번이나 하셨습니다. 들린 철판 귀퉁이가 차 하부에 닿기 때문입니다.

계단 발판, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 손댈 구간부터 깨끗이 쓸었습니다. 고정한 곳 언저리에 쌓인 모래, 쇳가루, 녹, 기름때를 남김없이 치웠습니다.
2. 붙일 면은 그라인더로 넓고 고르게 갈았고, 남은 먼지는 바람을 불고 솔로 털었습니다. 이물이 남으면 용접해도 또 들뜹니다.
3. 뜬 곳을 고무망치로 두드려 누르면서 클램프와 임시 핀으로 비탈 전체를 바짝 붙였습니다. 바퀴 무게가 쏠리는 가운데와 경계 부분은 더 세게 눌러 맞췄고, 뼈대가 한편으로 기운 곳에는 각파이프를 덧대 힘을 보탰습니다.
4. 원래 박혀 있던 피스는 모두 뽑고 철판과 뼈대를 이어지는 용접부위로 묶었습니다. 철판 겉을 녹이면서 밑의 뼈대까지 함께 녹여 두 쇠가 한 몸이 되게 했고, 녹아 들어간 깊이가 충분한지 확인했습니다.
5. 피스가 빠졌던 곳과 무게가 몰리는 곳은 두세 번 덧대어 붙였습니다. 붙이는 도중에도 망치로 이음을 톡톡 쳐서 여러 번 상태를 봤고, 가는 금이 보이면 곧바로 갈아 내고 비드를 새로 올렸습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

힘을 보태는 데는 각파이프를 썼습니다. 뼈대가 기운 곳은 철판만 붙이면 똑같은 곳이 또 벌어집니다.

고무망치, 클램프, 임시 핀은 용접 전 단계에서 씁니다. 바짝 붙이지 않고 용접하면 뜬 틈이 고스란히 남습니다.

끝마무리로 녹 막는 전용 스프레이를 몇 차례로 나눠 뿌렸습니다. 습기를 오래 머금는 곳이어서 스프레이를 건너뛰면 용접부위부터 녹이 슬어 부식됩니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

용접한 곳은 그라인더로 한 번 더 매만졌습니다. 슬래그, 볼록 솟은 비드, 날 선 쇠붙이를 다 떼어 내 드나드는 차에 흠집이 생기지 않게 했습니다.

고친 비탈 위로 무거운 기계를 굴려 무게를 실어 봤고, 작업용 차량이 실제로 올라가도 문제없는지 시험 주행까지 했습니다.

덜컹거림, 들썩임, 흔들림이 전혀 없이 모든 곳이 단단히 붙은 것을 확인했습니다. 끝으로 사장님과 같이 비탈을 둘러보고 일을 마쳤습니다.