알루미늄 주물 엔진블럭 보수 · 크랙 보강 출장용접

이 작업에서 늘 지키는 것

작업 방식 — 크랙 끝까지 파내고 다층으로 살 올리기

주물 · 알루미늄 — 주물은 예열 · 후열 · 서냉, 알루미늄 예열은 두께에 따라

알루미늄 엔진블럭 풀용접 전류 — 150A 전후

보강 철판 — 2T 각파이프에 3T 철판

철 구조물 용접봉 — 저수소계 7016 · 3.2mm

엔진블럭 크랙, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

자동차 공업소에서 외제차 엔진블럭 크랙 건으로 연락을 주셨습니다. 엔진을 차에서 떼어 리프트에 매달아 놓고 깨진 곳을 사진으로 보내 주셨습니다.

볼트를 조이는 부위에서 생긴 금이 주위로 뻗어 있었습니다.

선을 맞춰 보려고 볼트를 푸는 순간 블럭 조각 하나가 그대로 바닥으로 떨어졌습니다. 잃어버린 조각은 없어서 용접으로 원래대로 돌릴 수 있었습니다.

엔진블럭 크랙, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

알루미늄 주물은 단단하지만 늘어나는 성질이 약합니다. 충격이 한곳에 몰리면 충격받은 곳 둘레로 실금과 크랙이 생깁니다.

엔진을 통째로 바꿀 수도 있지만 부품값이 부담스럽고 부품이 오기까지 시간이 걸립니다.

크랙은 특정한 곳에서만 말썽을 일으킵니다. 멀쩡한 부분까지 같이 버리는 교체는 효율이 낮습니다.

엔진블럭 크랙, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 전용 조명으로 고칠 곳을 밝게 비췄습니다. 크랙은 보는 각도와 빛에 따라 보이기도 하고 안 보이기도 합니다.
2. 용접 전에 모재를 깨끗하게 하려고 연마했습니다. 겉이 깨끗해야 품질이 나옵니다.
3. 예열을 했습니다. 예열 없이 용접하면 수축하는 힘이 생겨 둘레로 크랙이 퍼집니다.
4. 예열 후 크랙 자리에 살을 쌓고 다시 데우는 과정을 여러 차례 반복했습니다. 한꺼번에 채우려고 하면 열이 한곳에 몰립니다.
5. 잔류응력을 빼면서 서두르지 않고 작업했습니다. 차에 다시 달았을 때 엔진이 문제없이 돌아가야 하기 때문입니다.
6. 깨진 곳을 모두 보강하고 마감한 다음 부식을 막는 코팅제를 발랐습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

교류(AC) 방식 알곤용접기로 작업했습니다. 알루미늄은 겉의 산화피막이 융점이 높아 교류의 청정작용으로 피막을 깨는 이 장비여야 붙습니다.

주물 작업에서 예열과 잔류응력 제거는 뺄 수 없습니다. 장비만 갖추고 열처리를 못 하면 붙이는 도중에 크랙이 더 커집니다.

마감 코팅제로 후처리까지 마칩니다. 연마와 용접으로 벗겨진 표면에서 새로운 손상이 시작되기 때문입니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

보강과 마감이 끝난 뒤 크랙 선이 남은 곳이 있는지 한 번 더 확인했습니다.

떨어졌던 조각까지 원래 자리에 붙어 선이 맞는 것을 보고 작업을 끝냈습니다.