카센터 주물 브래킷 파손 수리 · 알곤용접 출장용접

이 작업에서 늘 지키는 것

작업 방식 — 크랙 끝까지 파내고 다층으로 살 올리기

주물 · 알루미늄 — 주물은 예열 · 후열 · 서냉, 알루미늄 예열은 두께에 따라

알루미늄 엔진블럭 풀용접 전류 — 150A 전후

보강 철판 — 2T 각파이프에 3T 철판

철 구조물 용접봉 — 저수소계 7016 · 3.2mm

엔진블럭 크랙, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

국산 세단 엔진에 붙은 철 주물 브래킷이 깨졌습니다. 엔진과 맞물리는 볼트 자리 둘레로 여러 군데가 조각조각 떨어진 채였습니다.

브래킷이 저만큼 깨졌다면 꽤 큰 충격을 받았다고 봅니다. 사고가 난 뒤 카센터에서 보시고 연락하셨습니다.

주물 브래킷이 깨졌다고 엔진 전체를 바꾸지는 않습니다. 주물은 많이 찍어 내는 부품이어서 새것을 사려면 뭉텅이로 갈아야 하는 일이 대부분이고, 용접으로 되살리면 비용이 훨씬 덜 듭니다.

엔진블럭 크랙, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

철 주물은 단단하지만 끈기가 약합니다. 충격이 들어오는 방향에 따라 금만 가고 끝나지 않고 조각으로 떨어져 버립니다.

열처리를 건너뛰고 곧장 용접하면 용접 응력이 생겨 잡아당기는 힘이 걸립니다. 당기는 힘 탓에 멀쩡하던 곳까지 깨집니다.

브래킷을 붙이는 도중에 '땅' 하는 소리를 내며 주물 본체가 쪼개지는 일도 드물지 않습니다. 주물용접이 어렵다는 말이 나오는 까닭입니다.

엔진블럭 크랙, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 용접에 앞서 WPS에서 정한 예열 방법에 따라 열처리부터 했습니다.
2. 주물은 알곤으로 붙였고 봉은 니치아로 정했습니다. 예열과 후열을 번갈아 넣으며 조금씩 나아갔습니다.
3. 첫 용접 자리를 마치면 후열을 넣고, 다시 예열해서 다음 깨진 자리로 옮겨 갔습니다. 깨진 곳이 여럿이라 같은 차례를 되풀이했습니다.
4. 모든 용접을 끝낸 다음 잔류응력을 빼는 열처리를 한 차례 더 하고 조립에 들어갔습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

주물용 니치아 봉을 알곤(TIG)으로 녹였습니다. 바탕이 철 주물이어서 성질이 맞는 봉을 써야 이음매가 다시 쪼개지지 않습니다.

예열·후열 장비는 주물을 다룰 때 꼭 있어야 합니다. 용접기만 갖추고 열처리를 할 수 없다면 주물 작업은 맡지 않는 것이 맞습니다.

에프엠웰딩은 알루미늄·철·스테인리스 주물을 다 다룹니다. 재질마다 예열 온도와 봉이 달라집니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

볼트를 끼웠을 때 헐거움이 없어야 브래킷 수리가 통과입니다. 깨진 조각을 본래 자리에 딱 맞춰 붙이지 못하면 볼트가 들어가지 않습니다.

치수를 맞춰 붙인 뒤 볼트를 실제로 끼워 조였습니다. 헐거움 없이 조립되는 것을 보고 일을 마쳤습니다.