공업사 수입차 알루미늄 엔진오일팬 수리 · 구멍 파손 알곤용접 출장용접

이 작업에서 늘 지키는 것

작업 방식 — 크랙 끝까지 파내고 다층으로 살 올리기

주물 · 알루미늄 — 주물은 예열 · 후열 · 서냉, 알루미늄 예열은 두께에 따라

알루미늄 엔진블럭 풀용접 전류 — 150A 전후

보강 철판 — 2T 각파이프에 3T 철판

철 구조물 용접봉 — 저수소계 7016 · 3.2mm

엔진블럭 크랙, 어떤 상태였나요?

현장에 도착해 확인한 내용입니다.

수입차 공업사 리프트에 올린 차량 아래로 오일이 떨어지고 있었습니다. 알루미늄 엔진오일팬에 구멍이 나 있었고 그 주변까지 함께 파손된 상태였습니다.

오일팬에 구멍이 나면 세워 둔 자리에 기름 자국이 남습니다. 구형 수입차 4륜 계열에서 자주 나오는 증상입니다.

교체를 먼저 떠올리시는 분이 많습니다. 다만 수입차 오일팬은 떼어 내기까지 선행 작업이 복잡해 부품값과 공임이 함께 올라갑니다. 용접으로 구멍만 막으면 그대로 다시 씁니다.

엔진블럭 크랙, 왜 이렇게 됐나요?

같은 증상이라도 원인은 다릅니다.

하부 샤프트가 오일팬을 때리는 충격으로 주물이 깨집니다. 알루미늄 주물은 단단한 대신 연성이 낮아 일정 힘을 넘기면 구멍이 납니다.

파손 자리가 넓게 벌어지면 막을 재료를 따로 구하기 어렵습니다. 같은 재질의 용접봉을 녹여 조금씩 메우는 방법밖에 없습니다.

알루미늄은 열조절이 예민합니다. 온도를 잘못 잡으면 메우려던 자리가 오히려 더 크게 주저앉습니다.

엔진블럭 크랙, 어떻게 고쳤나요?

작업 순서와 방법입니다.

1. 파손 부위를 체크하고 치수를 정밀하게 측정했습니다. 어디까지 깨졌는지 알아야 용접을 어느 순서로 올릴지 정할 수 있습니다.
2. 용접이 들어갈 위치를 표시하고 대상 면의 먼지와 오염물을 청소했습니다. 알루미늄은 산화피막과 오일 잔여물이 남아 있으면 접합이 되지 않습니다.
3. AC/TIG 350 용접기로 구멍을 조금씩 메웠습니다. 한 번에 채우지 않고 여러 번 나눠 올려 열이 한곳에 몰리지 않게 했습니다.
4. 메운 자리 주변까지 라이트로 비춰 가며 실크랙이 남았는지 확인하고 의심 가는 곳은 함께 붙였습니다.

무엇을 썼나요?

사용한 자재와 장비입니다.

AC/TIG 350 교류 알곤 용접기를 썼습니다. 알루미늄은 교류가 아니면 표면 산화피막이 벗겨지지 않아 일반 직류 용접기로는 접합 자체가 되지 않습니다.

용가재는 알코텍 4043입니다. 오일팬과 같은 계열의 알루미늄이라 메운 자리와 모재의 성질이 맞습니다.

에프엠웰딩은 AC 알곤 장비를 차에 싣고 다닙니다. 공업사에서 차를 리프트에 올려 둔 상태 그대로 파손 부위만 붙이면 끝납니다.

마무리는 어떻게 했나요?

작업 후 확인한 내용입니다.

용접이 끝난 뒤 오일을 주입해 누유를 확인했습니다. 알루미늄 주물은 용접 과정에서 기포가 생길 수 있어 이 확인을 건너뛰면 안 됩니다.

기포 자국이 나오면 그 자리를 다시 가공해 보수합니다. 오일을 조금 넣어 한 번 보고 다시 꽉 채워 한 번 더 봤습니다.

미세한 오일도 새어 나오지 않는 것을 공업사 사장님과 함께 보고 마쳤습니다.